Changan Uni-T

Ячейки облицовки радиатора интегрированы в передний бампер — похоже на UNI-K, только выглядит это ещё агрессивнее. В центре заднего бампера стоит отдельный противотуманный фонарь в стиле формульной светотехники и четыре выхлопных патрубка. Наконец, у UNI-T есть двухцветная окраска, подчёркнутая в старших комплектациях накладками оранжевого цвета, которые смотрятся ещё ярче и выразительнее, чем обвес топового Geely Coolray.

Спойлер пятой двери — отдельная дизайнерская деталь со смыслом. Изогнутый элемент, визуально заходящий на крышу, не что иное, как стилизованный логотип бренда! Кстати, стеклоочистителя под ним нет.

Названия моделей семейства UNI — это игра слов и, как водится на Востоке, смыслов. UNI-T расшифровывается как универсальные/уникальные технологии. И машина действительно напичкана электроникой, вплоть до «автопилота» третьего уровня: автомобиль уже может ехать и перестраиваться самостоятельно, но всё ещё требует контроля водителя и не способен реагировать на нестандартные ситуации. Работает система с помощью 17 радаров и шести камер, которые видят всё вокруг на расстоянии 200 метров.

В теории, с хорошо читаемой разметкой это действительно должно работать, а в неидеальных условиях суровой реальности можно рассчитывать как минимум на ряд уже стандартных ассистентов, включая удержание в полосе и контроль слепых зон с активной помощью при возникновении опасности столкновения.

Впрочем, в машине есть и более необычные вещи. Например, встроенный в медиасистему мессенджер WeChat, который в Китае используется как единая платформа для любых онлайн-сервисов и служб оплаты — для него даже припасена отдельная кнопка на руле. Отпереть машину можно с помощью мобильного телефона — правда, для этого придётся зарегистрировать свой аккаунт в китайской сети владельцев, и не факт, что это получится легко сделать из России. А войти в систему можно по Face ID.

Но главная фишка — интеллектуальный помощник, который следит за состоянием водителя и направлением его взгляда. Например, чтобы активировать медиасистему, достаточно сфокусировать взгляд на выключенном экране. А если смотреть на него чуть дольше, то система увеличит яркость дисплея либо выдаст предупреждение, когда водитель слишком долго отвлекается от дороги.

Интерьер кроссовера — подчёркнуто спортивный, с обозначенным кокпитом водителя и полуковшами сидений с интегрированными подголовниками. Хотя на самом деле это вполне гражданские кресла с нежёсткой набивкой и крупными валиками боковой поддержки. Устроиться в них легко, подушка нормальной длины, но сесть хочется немного пониже.

Футуризма в салоне UNI-T хватает, но его всё-таки меньше, чем в UNI-K. И дисплеев не четыре, а два, и руль выглядит обычно (ну почти). Но консоль тут сделана с выдумкой, а уж рукоять трансмиссии, торчащая из Г-образного прилива тоннеля, на которую очень удобно класть правую руку, почти шедевр. Нравится и подбор материалов: мягко, приятно и на ощупь, и визуально. Есть атмосферная подсветка.

Легкая и понятная в обращении медиа-система: судя по графике, тут несложная оболочка на базе Андроида, в которую, помимо массы настроек, встроены игры и локальные медиа-сервисы. Зато она поддерживает управление жестами, причём у задних пассажиров есть своя, отдельная зона для подачи визуальных команд.

Простор? При габаритах 4515 x 1870 x 1565 мм и колёсной базе 2710 мм UNI-T формально попадает в сегмент среднеразмерных кроссоверов. Но запас пространства внутри характерен, скорее, для сегмента попроще — из-за спортивной стилистики машины. Сзади совсем не тесно, но и разгуляться негде: дверные проёмы неширокие, потолок низкий. Зато сами сиденья (опять же, с интегрированными подголовниками) очень удобные. И складываются легко, образуя ровный пол.

Отсек багажника радует ровными стенками и очень внушительным подпольем.

Платформа, которая лежит в основе всех моделей семейства UNI, называется MPA — Modular Platform Architecture. Она, как водится, масштабируемая (например, база UNI-K на 180 мм больше, чем у UNI-T), с возможностью использовать гибридные силовые агрегаты. У неё независимая подвеска спереди и сзади (МакФерсон и многорычажка соответственно), но привод может быть только передним.

Для Changan UNI-T пока предусмотрено два силовых агрегата. Во-первых, это знакомый по UNI-K двухлитровый турбомотор мощностью 232 л.с. в паре с 8-ступенчатым «автоматом» — как показано в описании автомобиля. Но более лёгкий (1495 кг против 2000 кг у UNI-K) компакт-кросс наверняка окажется шустрее. Да и двухлитровые машины в России — редкость.

А вот полуторалитровые варианты доступны, и они, судя по характеристикам, тоже должны порадовать динамикой. Ведь двигателю мощностью 181 л.с., который развивает максимальные 300 Нм уже с 1500 об/мин, тут ассистирует 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями собственной разработки. Если верить заводским данным, UNI-T набирает 100 км/ч за 7,6 секунды — почти на секунду быстрее чем Geely Coolray и Omoda C5! Производитель уверяет, что мотор настраивали в британском техцентре марки (есть и такой), и он уже сегодня почти укладывается в жесточайшие нормы Евро-7, которые в Европе планируют ввести в 2025-м.

Но вся кроссоверность у UNI-T — весьма надуманная. Если у модели и есть заявленные 180 мм дорожного просвета, то только в начальных комплектациях без яркого обвеса с низкими порогами и бамперами.  Да и защита колёсных арок, скорее, имитация: глянцевый чёрный пластик и вставки под карбон легко повредить.

Комплектации Changan UNI-T от самой простой до богатой Premium, здесь есть бесключевой доступ и Bluetooth-ключ, адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, панорамная крыша, 20-дюймовые колёса, регистратор, электроприводы сиденья водителя, шесть подушек безопасности. В наборе ассистентов — помощники подъёма и спуска, радарный круиз-контроль, системы контроля дистанции, полосы и дорожных знаков, а также контроль открытия дверей.